नोभेम्बर २, २०२० मा, गुआङ्सी झुआङ स्वायत्त क्षेत्रको बेइहाई शहरको टिशान बन्दरगाह (लिनहाई) औद्योगिक क्षेत्रमा परियोजनाको दोस्रो चरणको धनी र गरिब तरल पदार्थ एकैसाथ लोड गर्ने क्रममा साइनोपेक बेइहाई लिक्विड नेचुरल ग्यास कं, लिमिटेड (यसपछि बेइहाई एलएनजी कम्पनी भनेर चिनिन्छ) मा आगलागी भयो। डिसेम्बर २ सम्म, दुर्घटनामा ७ जनाको मृत्यु, २ जना गम्भीर घाइते, २०.२९३ मिलियन युआनको प्रत्यक्ष आर्थिक क्षति भएको थियो।
अनुसन्धान पछि, यो दुर्घटनाको प्रत्यक्ष कारण परियोजनाको दोस्रो चरणको कार्यान्वयनको क्रममा, आइसोलेसन भल्भ खोलिएको र कम-दबावको बाह्य प्रसारण मेनिफोल्डमा रहेको LNG काटिएको पाइपको मुखबाट बाहिर निस्किएको र LNG को मिश्रित ग्यास परमाणु वायु द्रव्यमान र हावाले सम्भावित इग्निशन ऊर्जा पूरा गर्दा दहन उत्पन्न गरेको निर्धारण गरियो। अनुचित दुर्घटनाको अप्रत्यक्ष कारणहरूमा आइसोलेसन भल्भ, उपकरण इन्जिनियरले परीक्षण र स्वीकृति प्रक्रियाहरू र सञ्चालन प्रक्रियाहरूको लागि उपकरण इन्टरलकको प्रावधान अनुसार नभएको, तातो काम गर्ने अवस्था हुँदा अपर्याप्त पुष्टि, सुरक्षा जोखिम चेतना र नियन्त्रण तोकिएको स्थानमा नपुगेको, "साना व्यवसाय मालिकहरू ठूला ठेकेदार" श्रम उत्पादन संगठन मोडले सुरक्षित उत्पादन व्यवस्थापन जिम्मेवारी कार्यान्वयनलाई तोकिएको स्थानमा नपुग्ने, ठेकेदार व्यवस्थापन तोकिएको स्थानमा नपुग्ने, आदि समावेश छन्।
दुर्घटना रिपोर्टलाई ध्यानमा राख्दै, पेट्रोकेमिकल फेडरेशनको सुरक्षा उत्पादन कार्यालयका HSE विज्ञहरूले अनलाइन छलफल गरे र निम्न निष्कर्ष निकाले:
१) खतरनाक ऊर्जा स्रोतहरूको प्रभावकारी अलगाव बिना दुर्घटना भयो। SIS प्रणालीमा ESD को आपतकालीन बन्द प्रणालीको तर्कमा समस्याहरू थिए, र ब्लाइन्ड प्लेट पम्पिङले भूमिका खेल्न असफल भयो। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, "प्रणाली" लाई धेरै विश्वास नगर्नुहोस्, कुनै पनि प्रणालीमा विफलताको सम्भावना हुन्छ।LOTOTO(क्यालिब्रेट/लक/परीक्षण)सम्भव भएसम्म भौतिक सम्बन्ध प्रयोग गर्दै। पुष्टिकरण र अनुमोदन सबै तहका व्यवस्थापन कर्मचारीहरूको अधिकार र जिम्मेवारी अनुसार गरिनेछ।
२) खतरनाक काम गर्नको लागि कुनै प्रभावकारी स्वीकृति प्रक्रिया छैन, र काम गर्नु अघि कुनै पूर्व-कार्य सुरक्षा मूल्याङ्कन (JSA) गरिएको छैन। खतरनाक कार्यहरूको लागि कडा परीक्षा र स्वीकृति प्रक्रियाहरू अनुसार, आवेदक र पर्यवेक्षकले सञ्चालन गर्नु अघि सुरक्षा मूल्याङ्कनलाई कडाईका साथ लागू गर्नुपर्छ, र स्वीकृति स्वीकृति अघि पुष्टिकरणको लागि साइटमा जानुपर्छ।
३) दुर्घटना अनुसन्धान प्रतिवेदन धेरै सावधानीपूर्वक लेखिएको देखिन्छ, र बुँदा र मिनेटहरू पनि स्पष्ट रूपमा लेखिएका छन्: ११:२० बजे, ट्याङ्की नजिकैको छेउमा काट्ने काम पूरा भएको छ, र ११:४० बजे, यसले उपकरण इन्टरलकिङ कार्य टिकट किन आग्रह गर्यो? दोस्रो, यो भल्भ कम तरल स्तरको कट-अफ भल्भ हुनुपर्छ। यो कहिले र कसरी बन्द गरियो? इन्जिनियरलाई फेरि भल्भ बन्द गर्न आग्रह गर्न धेरै मानिसहरूले भल्भ बन्द भएको बुझेनन्। विवरणहरूको बारेमा धेरै प्रश्नहरू छन्, तर कुनै फोकस छैन, कुनै धागो छैन। यो बुझ्न गाह्रो छ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-३०-२०२१
