नोभेम्बर २, २०२० मा, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD।(यसपछि बेहाई एलएनजी कम्पनी भनिन्छ) गुआङ्सी झुआङ स्वायत्त क्षेत्रको बेहाइ शहरको तिशान पोर्ट (लिनहाई) औद्योगिक क्षेत्रमा आयोजनाको दोस्रो चरणको धनी र गरीब तरल पदार्थ एकैसाथ लोड गर्ने क्रममा आगलागी भयो।डिसेम्बर 2 सम्म, दुर्घटनाले 7 को मृत्यु, 2 गम्भीर चोटपटक, 20.293 मिलियन युआन को प्रत्यक्ष आर्थिक नोक्सान गर्यो।
अनुसन्धानपछि उक्त दुर्घटनाको प्रत्यक्ष कारण आयोजनाको दोस्रो चरणको कार्यान्वयनका क्रममा आइसोलेसन भल्भ खोलिएको र कम चापको बाह्य प्रसारण मेनिफोल्डमा रहेको एलएनजी काटिएको पाइपबाट बाहिर निस्किएको पाइएको थियो । मुख, र एलएनजी एटमाइज्ड हावा मासको मिश्रित ग्यास र सम्भावित इग्निशन ऊर्जा भेट्दा हावाले दहन उत्पन्न गर्दछ।अनुचित दुर्घटना अप्रत्यक्ष रूपमा पृथक भल्भ, उपकरण इन्जिनियर परीक्षण र स्वीकृति प्रक्रिया र सञ्चालन प्रक्रियाहरूको लागि उपकरण इन्टरलकको प्रावधान अनुसार नभएको, तातो काम गर्ने अवस्था, सुरक्षा जोखिम सचेतना र नियन्त्रण तोकिएको स्थितिमा पुग्न नसक्दा अपर्याप्त पुष्टि, "साना व्यवसायहरू समावेश छन्। मालिकहरू ठूलो करार "श्रम उत्पादन संगठन मोड सुरक्षित उत्पादन व्यवस्थापन जिम्मेवारी कार्यान्वयन तोकिएको स्थितिमा पुग्न सक्दैन, ठेकेदार व्यवस्थापन तोकिएको स्थितिमा पुग्न सक्दैन, आदि।
दुर्घटना रिपोर्टलाई ध्यानमा राख्दै, पेट्रोकेमिकल महासंघको सुरक्षा उत्पादन कार्यालयका HSE विशेषज्ञहरूले अनलाइन छलफल गरे र निम्न निष्कर्ष निकाले:
1) दुर्घटना खतरनाक ऊर्जा स्रोतहरूको प्रभावकारी अलगाव बिना भयो।SIS प्रणालीमा ESD को इमर्जेन्सी बन्द प्रणालीको तर्कमा समस्याहरू थिए, र अन्धा प्लेट पम्पिङले भूमिका खेल्न असफल भयो।अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, "प्रणाली" लाई धेरै विश्वास नगर्नुहोस्, कुनै पनि प्रणाली असफल हुने सम्भावना हुन्छ।लोटोटो (क्यालिब्रेट/लक/परीक्षण)सम्भव भएसम्म भौतिक सम्बन्ध प्रयोग गर्दै।पुष्टि र स्वीकृति सबै तहमा व्यवस्थापन कर्मचारीहरूको अधिकार र जिम्मेवारी अनुसार गरिनेछ।
2) खतरनाक काम गर्नको लागि कुनै प्रभावकारी स्वीकृति प्रक्रिया छैन, र काम गर्नु अघि कुनै पूर्व-कार्य सुरक्षा मूल्याङ्कन (JSA) गरिएको छैन।खतरनाक अपरेशनहरूको लागि कडा परीक्षा र स्वीकृति प्रक्रियाहरू अनुसार, आवेदक र सुपरभाइजरले अपरेशन अघि सुरक्षा मूल्याङ्कनलाई कडाईका साथ लागू गर्नुपर्छ, र स्वीकृति स्वीकृति अघि पुष्टिको लागि साइटमा जानुपर्छ।
३) दुर्घटना अनुसन्धान प्रतिवेदन एकदमै होसियार भएको देखिन्छ, र बिन्दु र मिनेट पनि स्पष्ट लेखिएको छ: 11:20 मा, ट्यांक नजिकैको छेउमा काटिएको छ, र 11:40 मा, किन आग्रह गर्यो? इन्स्ट्रुमेन्ट इन्टरलकिङ कार्य टिकट?दोस्रो, यो भल्भ कम तरल स्तर कट-अफ भल्भ हुनुपर्छ।कहिले र कसरी बन्द भयो ?इन्जिनियरलाई फेरि भल्भ बन्द गर्न आग्रह गर्न भल्भ बन्द भएको धेरैले बुझेनन् ।विवरणहरूको बारेमा धेरै प्रश्नहरू, तर कुनै फोकस छैन, कुनै थ्रेड छैन।बुझ्न गाह्रो छ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-30-2021